діаграма балансу потужностей автомобіля

діаграма балансу потужностей автомобіля

Порядок построения диаграммы мощностного баланса. Сначала рассчитывают мощностной баланс для передачи, на которой обеспечивается максимальная скорость vmax автомобиля. Для выбранных ранее интервалов по угловой скорости коленчатого вала двигателя и соответствующей ей скорости автомобиля рассчитывают мощностной баланс. Затем в координатах N-v строят внешнюю скоростную характеристику (рис.4-а). N, кВт.  График мощностного баланса для всех передач строят таким же образом, только вместо одной пары кривых Ne и NТ наносят несколько в зависимости от числа передач в коробке (рис.4-в).

Мощностной баланс автомобиля - это уравнение, показывающее как расходуется мощность, развиваемая автомобильным двигателем, на преодоление различных сопротивлений движению автомобиля. По аналогии с силовым (тяговым) балансом, уравнение мощностного баланса автомобиля можно записать в виде: (21). где Nk - тяговая мощность, развиваемая на ведущих колесах автомобиля, кВт

Тяговый баланс автомобиля. При движении автомобиля тяговая сила на ведущих колесах и каждый данный момент равна сумме внешних сил сопротивления, т. е. силе сопротивления качению, силе сопротивления воздуха, силе сопротивления подъему и силе сопротивления разгону. Если это равенство записать в виде формулы, то получим тяговый баланс автомобиля. Изменение тяговой силы, подводимой к ведущим коксам, в зависимости от скорости движения автомобиля и передачи в коробке передач показано на рис. 139. Максимальная тяговая сила достигается на первой передаче.

Топливный баланс и обратная связь по составу отработавших газов Величина коррекции количества топлива, подаваемого в цилиндры по напряжению датчика содержания кислорода, зависит от различных факторов. Цель этой коррекции заключается в обеспечении стехиометрического состава смеси. Если степень необходимого вмешательства невелика, например, менее 10%, то БУ справляется с этим сравнительно легко.

Побудова графіка балансу потужності автомобіля. Графік балансу потужності автомобіля будується по залежностям: де Nк - потужність на колесах автомобіля, кВт. Ne - потужність двигуна автомобіля із зовнішньої швидкісної. характеристики, кВт. де Nψ i Nпов- затрати потужності на подолання опору дороги і повітря. Розрахунок затрат потужності на подолання опору дороги. Розрахунки затрат потужності на подолання опору дороги. Загрузка Nψ1.

В любой электрической цепи должен соблюдаться энергетический баланс - баланс мощностей: алгебраическая сумма мощностей всех источников равна арифметической сумме мощностей всех приемников энергии. В левой части равенства слагаемое берется со знаком "+" если Е и I совпадают по направлению и со знаком "-" если не совпадают.

Баланс мощностей является следствием закона сохранения энергии - суммарная мощность вырабатываемая (генерируемая) источниками электрической энергии равна сумме.  Баланс мощностей является следствием закона сохранения энергии — суммарная мощность вырабатываемая (генерируемая) источниками электрической энергии равна сумме мощностей потребляемой в цепи. Баланс мощностей используют для проверки правильности расчета электрических цепей. Здесь мы рассмотрим баланс для цепей постоянного тока. Например. У нас есть электрическая цепь. Мы нашли все токи. Для проверки правильности решения составляем баланс мощностей.

Тепловой баланс двигателя. Из приведенных в табл. 4.3 значений эффективных показателей ДВС видно, что эффективный КПД различных двигателей может быть от 0,25 до 0,45. Это означает, что только 25—45 % вводимой в двигатель теплоты преобразуется в полезную работу, остальная же часть приходится на различные виды тепловых потерь. Распределение теплоты, вводимой в двигатель с топливом, на полезно используемую и уходящую на различные потери, называется внешним тепловым балансом. Внешний тепловой баланс определяется опытным путем и выражается в абсолютных или относительных величинах его составляющих.

1.5 Аналіз діаграм. Використовуючи діаграму балансу потужності N(V), було проаналізовано затрати потужності двигуна при русі зі швидкістю V=22,2 м/с (80 км/год.) на вищій передачі () та визначено ступінь її використання. Ступінню використання потужності двигуна називається відношення потужності, необхідної для руху автомобіля до потужності, яку може розвивати двигун і визначається за формулою  при прийнятому коефіцієнті зчеплення ц2=0,5 проектований автомобіль може рухатися при повних на вантаження на 1-й , 2-й, 3-й , 4-й, 5-й і 6-й передачах. в)критична швидкість на першій Vкр1=3,21 м/с (екстремум кривої D1(V) і вищій Vкр=13,42м/с передачах (екстремум кривої Dв(V)

Тож поки що припустимо, що автомобіль працює справно. Однак у цьому випадку слід потурбуватися про, напевно, головне питання: як списувати паливо, яке автомобіль постійно спалює у процесі експлуатації? Для цього існують спеціальні та затверджені уповноваженим органом норми витрати палива (тут і далі — Норми № 43). Саме з них ми й почнемо цей розділ.

Определение параметров, характеризующих тягово-скоростные свойства. автомобиля, проводят, решая уравнения тягового баланса. В качестве. входных характеристик при графическом методе решения указанного. уравнения используют внешнюю скоростную характеристику двигателя. Наиболее удобной для сравнительной оценки тягово-скоростных свойств. автомобилей, обладающих различной массой является динамическая. характеристика автомобиля. Уравнение тягового баланса автомобиля при движении без прицепа на. горизонтальной опорной поверхности имеет вид

= - ( + ) Уравнение мощностного баланса, так же как и уравнение силового баланса, проще решать графически. С этой целью строим график зависимости тяговой мощности от скорости движения автомобиля, предварительно подсчитав по формуле-17 для всех значений скоростей автомобиля, подсчитанных в таблице-5. График суммарной мощности дорожных сопротивлений + строим по аналогии с графиком суммарной силы дорожных сопротивлений + , предварительно подсчитав значения мощностей и по формулам 18 и 19 для значений скоростей, приведенных в таблице 6. Результаты расчета представляем в виде таблицы 7, первым лист

Энергетический баланс в большой степени зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, передаточного отношения генераторного привода и режима эксплуатации автомобиля. Автомобильную аккумуляторную батарею можно сравнить с резервуаром, из которого все потребители черпают электроэнергию, которая постоянно должна пополняться от генератора. В том случае если потребление электроэнергии превышает ее поступление – происходит разряд аккумуляторной батареи. Нормальный энергетический баланс — это когда потребление электроэнергии равно её поступлению.

Уравнение силового баланса - это уравнение, выражающее равенство продольных сил, движущих автомобиль и оказывающих сопротивление его движению. , (2.9). где Рi - индикаторная сила тяги автомобиля, Н  При равномерном движении нет силы сопротивления инерции (Рj), при отсутствии прицепа - силы на крюке (Ркр), а при отсутствии продольного уклона - силы сопротивления подъему (Р). При разъединении двигателя от трансмиссии, например, при движении накатом или переключении передачи, отсутствует индикаторная сила тяги. Перенеся в уравнении (2.9) в левую часть внутренние силы сопротивления (Рд, Ро, РТР) получаем уравнение силового баланса в виде: , (2.10). где Рт - сила тяги автомобиля, Н.

В любой электрической цепи должен соблюдаться энергетический баланс - баланс мощностей: алгебраическая сумма мощностей всех источников равна арифметической сумме мощностей всех приемников энергии. В левой части равенства слагаемое берется со знаком "+" если Е и I совпадают по направлению и со знаком "-" если не совпадают.

Тепловой баланс может быть выражен в форме уравнения, одна часть которого будет показывать приход тепла в систему, а вторая – потери и расход. Для лучшего наглядного представления значения легко трансформируются в диаграммы и таблицы. Левая часть уравнения теплового баланса (Q) – общее количество теплоты, подведенного в двигатель с горючим, вторая часть показывает распределение теплотворной способности топлива, где. Qe – количество полезного тепла. Показывает количество теплоты, израсходовавшейся на преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого в